Hafen Mukran: Fährverkehr, Logistik und Wirtschaft für Rügen

Zum Hafen Mukran fällt mir ein, dass er für Rügen weit mehr ist als nur der Fährhafen nach Bornholm und Schweden: Die Logistik, die Industrieansiedlungen und die Arbeitsplätze dort sind für die Inselwirtschaft schon ein wichtiger Gegenpol zum reinen Tourismus. Gleichzeitig merkt man vor Ort natürlich, dass mehr Schwerverkehr und größere Anlagen nicht überall auf Begeisterung stoßen. Gerade dieser Wandel vom DDR-Verkehrsprojekt zum modernen Industrie- und Logistikstandort ist eigentlich ein ziemlich spannendes Stück Rügener Wirtschaftsgeschichte.

Der Gegensatz zwischen Tourismus und Industrie ist bei Mukran wirklich gut zu sehen. Der Hafen war ja von Anfang an kein gewachsenes Fischer- oder Handelshafenprojekt, sondern ein ziemlich gezielt geplantes DDR-Großvorhaben. Besonders die Eisenbahnfährverbindung nach Klaipėda und das Umschlagen von Gütern mit unterschiedlichen Spurweiten machten Mukran damals strategisch interessant.

Heute hat sich die Funktion mehrfach gewandelt: Fährverkehr, Offshore- und Energietechnik, Gewerbeansiedlungen und Logistik liegen dort ziemlich dicht nebeneinander. Das ist wirtschaftlich ein Vorteil, macht den Standort aber auch anfällig für politische Veränderungen und wechselnde Verkehrsströme. Eine Fährlinie kann verlegt werden, während die Hafeninfrastruktur trotzdem weiter unterhalten werden muss.

Bei der Diskussion über neue Anlagen wird mir ein Punkt oft zu wenig beachtet: Nicht nur Landschaftsbild und Arbeitsplätze zählen, sondern auch Lärm, Abgase und die Belastung durch den Schwerverkehr für die umliegenden Gemeinden. Gerade nachts können regelmäßige Lkw- und Rangierbewegungen gesundheitlich relevanter sein, als es in Wirtschaftsdaten sichtbar wird. Da wären transparente Messungen und ein guter Lärmschutz eigentlich genauso wichtig wie neue Investitionen.

… anfällig für politische Entscheidungen, internationale Krisen und einzelne Großprojekte. Wenn eine Fährverbindung wegfällt oder ein Energietechnik-Auftrag ausbleibt, merkt man wahrscheinlich schnell, wie stark solche Standorte von überregionalen Entwicklungen abhängen. Das ist ein anderer Typ Wirtschaft als der kleinteilige Fremdenverkehr auf Rügen.

Spannend finde ich auch, dass die alte Funktion noch sichtbar bleibt: breite Gleisanlagen, Hafenbecken und die Ausrichtung auf den Güterverkehr erzählen weiterhin von der Zeit, als Mukran vor allem als Verbindung zur Sowjetunion gedacht war. Heute werden dieselben Flächen teilweise ganz anders genutzt. So eine Umnutzung ist ja fast schon ein eigenes Kapitel Industriegeschichte.

Bei einem Besuch dort hatte ich den Eindruck, dass der Hafen viel abgeschlossener wirkt als die touristischen Orte der Insel – weniger Promenade, mehr Betriebsflächen, Zäune und Lkw-Verkehr. Gerade deshalb wäre interessant, wie die Menschen in Sassnitz und Umgebung den Hafen wahrnehmen: eher als wichtigen Arbeitgeber mit Zukunft oder als Fremdkörper, der mit dem Bild der Insel nicht recht zusammenpasst?

Und beim Thema Bahn stellt sich für mich die Frage, ob Mukran sein Potenzial wirklich ausschöpft. Eine bessere Schienenanbindung könnte den Schwerverkehr auf den Straßen begrenzen und zugleich an die historische Rolle des Hafens anknüpfen.